- Administración, usuarios, fabricantes y operadores se sientan en la misma mesa para aumentar la cuota del ferrocarril.
- Empresas y entidades interesadas pueden solicitar su incorporación al grupo.
- Mercasa colaborará para subir las mercancías al tren
Guadalajara, 12 de febrero de 2026.-. La Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico, la Plataforma Tecnológica – Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Centro Español de Logística han presentado hoy en Guadalajara el grupo de trabajo para el impulso al transporte ferroviario de mercancías. Una iniciativa que aspira a ordenar el debate, alinear intereses y, sobre todo, concretar medidas que permitan incrementar el peso real del tren en el transporte de mercancías.
El anuncio se ha producido en el marco de la jornada organizada por CEL en colaboración con Logistics Spain, centrada en los desafíos de la intermodalidad y en la necesidad de reforzar la conexión física y digital entre carretera, ferrocarril, puertos y transporte aéreo.
El punto de partida es claro, España sigue arrastrando un desequilibrio estructural en el reparto modal de mercancías. Durante años se han elaborado planes, estudios e inversiones relevantes, pero la coordinación efectiva entre quienes gestionan la infraestructura ferroviaria y quienes diseñan y operan las cadenas de suministro no siempre ha sido suficiente. El nuevo grupo nace precisamente para cerrar esa brecha.
En este contexto, Ramón García, director general del Centro Español de Logística, ha señalado que “Desde CEL, nos sentimos en la obligación de impulsar una iniciativa como esta”. García ha explicado que el impulso de CEL en la puesta en marcha del grupo responde a su propia naturaleza, “nuestra comunidad integra una representación transversal de la cadena de suministro, y esa pluralidad nos permite actuar como punto de conexión entre la planificación ferroviaria y la realidad operativa de las empresas”.
El grupo de trabajo se centrará en obstáculos concretos: fiabilidad operativa, flexibilidad, costes, planificación de terminales, integración digital, innovación y encaje real del tren en las necesidades actuales de las cadenas de suministro.
Estará formado por:
- Fabricantes y retailers
- Empresas ferroviarias
- Operadores logísticos
- Empresas de material rodante
- Empresas de consultoría y tecnología
- Start-ups
- Universidades y centros tecnológicos
- Administración pública, asociaciones y otras instituciones vinculadas al ferrocarril
La iniciativa nace con vocación abierta y dinámica. Las organizaciones, empresas y entidades interesadas en contribuir a sus líneas de trabajo podrán solicitar su incorporación a través del Centro Español de Logística o de la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico.
Intermodalidad: de la teoría a la ejecución
La jornada celebrada en Guadalajara ha servido para evidenciar que la intermodalidad ya no puede plantearse únicamente desde la óptica de la infraestructura. La competitividad del sistema pasa por proyectos concretos, soluciones adaptadas a cada flujo logístico, colaboración efectiva entre instituciones, operadores y cargadores y una integración y estandarización de la información que permita tomar decisiones con datos fiables y compartidos.
En este sentido, la mesa redonda “Movilidad de mercancías: cómo integrar carretera y tren en un modelo resiliente” ha permitido aterrizar el debate en los beneficios y factores que condicionan el desarrollo de un modelo intermodal competitivo, desde la planificación y la infraestructura hasta la integración real en la operativa de las cadenas de suministro.
Como moderadora, Ángeles Tauler, gerente de PTFE-FFE, ha enmarcado el punto de partida señalando que “Somos conscientes de que la situación actual de las mercancías por ferrocarril obedece a situaciones estructurales, pero hay modelos probados en Europa que muestran que nuestro modelo puede revertir. En España estamos avanzando con fuertes inversiones, subvenciones, trabajos en la infraestructura, así como con iniciativas como las autopistas ferroviarias o la terminal de Llagosta, pero todo ello se muestra insuficiente”.
Los expertos han coincidido en que no es una cuestión en la que haya que elegir entre carretera o ferrocarril, sino construir un sistema en el que cada modo aporte eficiencia allí donde genera mayor valor. Para que el tren gane peso, terminales conectadas y una integración fluida con la operativa logística.
Desde el ámbito institucional, José Antonio Sebastián, Comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, se ha mostrado positivo respecto al futuro del ferrocarril, «Estamos en un momento clave para que se produzca una evolución intermodal de las cadenas de suministro en España. La adecuación de las infraestructuras que estamos llevando favorecerán que el transporte ferroviario de mercancías sea una alternativa real para muchas empresas«.
Por su parte, Elisa Sampere, gerente de Estrategia y Diversificación de Alsa, ha puesto el foco en las soluciones adaptadas a los flujos reales “Nuestro papel es analizar cada tráfico individualizado, entender sus limitaciones y diseñar alternativas viables. En un proyecto reciente, al estudiar una limitación puntual de pendiente en un subtramo, planteamos una solución combinada que permitió retirar 110 camiones semanales de la carretera y sustituirlos por tres trenes”.
En representación de Mercasa, la empresa pública que vertebra la Red de Mercas —la mayor red de mercados mayoristas de productos frescos del mundo—, su presidente, José Miñones Conde, ha subrayado los beneficios que otorga el transporte ferroviario, “Subiendo las mercancías al tren aumentamos la fiabilidad de entrega, reducimos emisiones y saltamos del ámbito regional al europeo o mundial. El tren permite que las pymes puedan vender en Rotterdam o en la India; abre fronteras a partir de compartir tren entre 6, 7, 40 o 100 empresas”.
Finalmente, Ramón García, director general de CEL, ha señalado que “las inversiones en ferrocarril son millonarias, por eso es extremadamente importante que todos los actores involucrados en la cadena de transporte formen parte del diálogo para diseñar el mapa de infraestructuras que dé respuesta a las necesidades siendo una solución a largo plazo para los retos actuales”.
